今回はあまり一般ドライバー向けではありません、レースに役立つ練習として紹介します。
また二輪のほうが気軽に始められ、成果も実感できるので両方お持ちの方は二輪をお勧めします。
なお、練習は公道ではなく、適切な場所で行ってください。

直角に曲がる方法と言えば、
皆さんご存知のブレーキターン(スピンターン)とアクセルターン(マックスターン)です。ハイ。
侵入時はこの二つのテクニックが使われ、脱出時には通常の加速、あるいはドリフトが使われると思います。
四輪では普通に多用している方も多いかと思います。

この二つのテクニックを組み合わせた練習をしてみましょう。
アスファルトよりダートのほうが財布にやさしいと思います。
エアーターンは省きます(二輪はありですが四輪では難しいため)。
侵入時のドリフトも今回は省きます(直角は難しいため)。

これを、なるべく停止しないで、なるべく直角になるように練習してみてください。
通常のスピンターンを利用したコーナリングやドリフト走行とどこが違うかというと、ブレーキのリリースポイントが明確になるというメリットがあります。
さらに「アクセルをどこから開けるか」でかなり楽しめます(奥が深い)。※1
前回練習した?ヒール&トゥーも多用してください。

二輪でも同じことができます。
足を着いてもいいですが、着かなくてもできます。
フロントタイヤの軌跡が直角旋回、リアタイヤの軌跡が直角旋回、どちらも可能です。

フロントタイヤの動きに注目して練習しましょう。
フロントタイヤが曲がりたい方向に向いた時点、たとえば左90度を向いた時点でフロントタイヤが前進するようにブレーキをリリースする感じです。
走法によりフロントタイヤが90度方向に進みだすタイミングに特徴があると思います。

直角にはこだわってないので、フロントブレーキのリリースポイントの練習に切り替えましょう。

この練習でなるべく直角に、かつ速く走り、そして挙動が安定するベストなタイミングをつかみましょう。

ここにはコーナリングについてのエッセンスが詰まっているいると思います。

次にフロントタイヤではなくリアタイヤに注目して走りましょう。
リアタイヤを直進状態のままで90度横を向かせます。
こちらのほうが慣性的に完成度が高く芸術的だと思ってます。
その後の加速の方法は状況次第です。
さらにリアタイヤを直進から進行方向に向けて行きます。
いわゆるドリフト走行に近づいてきますが、フロントの入りと慣性処理がちょっと違うと思います。
このちょっとでライバルより先んじられるかもしれません。

では……

 

軌跡がわかりやすいの図 これを足を着かず、止まらず直角に曲がります

軌跡がわかりやすいの図 これを足を着かず、止まらず直角に曲がります

 

※1
もう、ほとんどジムカーナです。
実際の走り方についてはジムカーナの走法について書かれたサイトなどを参考にしてください。
とても詳しく書かれています(と思います)。

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コーナリング, テクニック, ライン, 基礎, 応用

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